湖北杭榮G-2車輪傳感器鐵路道口器采用聲、光、語言同時(shí)，聲音洪亮悅耳，提醒行人和車輛注意火車；信號(hào)機(jī)燈光部分選用LE信號(hào)燈，壽命長(zhǎng)、功耗低、可視距離遠(yuǎn)、密封性好、故障率低，使維護(hù)人員從煩瑣的維護(hù)檢修工作中解脫；控制系統(tǒng)使用微機(jī)智能化控制，能夠處理各種形式道口的復(fù)雜情況，實(shí)現(xiàn)列車接近道口時(shí)自動(dòng)；并能夠記錄列車通過道口的詳細(xì)時(shí)間，顯示列車接近道口的方向；傳感器使用軌道無源磁電式，可配合各種型號(hào)鋼軌安裝，對(duì)鋼軌無任何影響且抗干擾能力強(qiáng)，識(shí)別信號(hào)準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。整套系統(tǒng)使用兩只（或三只）傳感器即可實(shí)現(xiàn)一個(gè)道口（單股線路）的自動(dòng)工作，多條線路時(shí)只增加傳感器，整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行平穩(wěn)可靠。
湖北杭榮G-2車輪傳感器
磁傳感器是基于電磁傳感器原理,通過磁電相互作用將被測(cè)量（如振動(dòng)、位移、轉(zhuǎn)速等）轉(zhuǎn)換成感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的傳感器，它也被稱為感應(yīng)式傳感器、電動(dòng)式傳感器。根據(jù)電磁感應(yīng)定律，N匝線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小由磁通的變化率決定。磁通量協(xié)的變化可以通過很多辦法來實(shí)現(xiàn):如磁鐵與線圈之間作相對(duì)運(yùn)動(dòng);磁路中磁阻變化;恒定磁場(chǎng)中線圈面積變化等。因此可以制造出不同類型的磁傳感器。磁傳感器是一種機(jī)一電能量變換型傳感器，不需要供電電源，電路簡(jiǎn)單，，輸出信號(hào)強(qiáng)，輸出阻抗小，具有一定的頻率響應(yīng)范圍，適合于振動(dòng)、轉(zhuǎn)速、扭矩等測(cè)量。但這種傳感器的尺寸和重量都較大。
  磁電傳感器由磁鐵（磁鋼）、線圈、彈簧、金屬骨架和殼體等組成。系統(tǒng)產(chǎn)生恒定直流磁場(chǎng)，磁路中工作氣隙是固定不變的，因而氣隙中的磁通也是恒定不變的。它們的運(yùn)動(dòng)部件可以是線圈，又可分為圈式或動(dòng)鐵式兩種結(jié)構(gòu)類型。恒磁通磁傳感器結(jié)構(gòu)原理圖磁鐵與傳感器殼體固定，線圈和金屬骨架（合稱線圈組件）用柔軟彈簧支承。線圈組件與殼體固定，磁鐵用柔軟彈簧支承。
  兩者的阻尼都是由金屬骨架和磁場(chǎng)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的電磁阻尼。動(dòng)圈式和動(dòng)鐵式的工作原理是完全相同的，當(dāng)殼體隨被測(cè)振動(dòng)體一起振動(dòng)時(shí)，由于彈簧較軟，運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量相對(duì)較大，因此振動(dòng)頻率足夠高（遠(yuǎn)高于傳感器的固有頻率）時(shí)，運(yùn)動(dòng)部件的慣性很大，來不及跟隨振動(dòng)體一起振動(dòng)，近于靜止不動(dòng)，振動(dòng)能量幾乎全被彈簧吸收，磁鐵與線圈之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度接近于振動(dòng)體振動(dòng)速度。線圈與磁鐵間相對(duì)運(yùn)動(dòng)使線圈切割磁力線，產(chǎn)生與運(yùn)動(dòng)速度成正比的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，線圈處于工作氣隙磁場(chǎng)中的匝數(shù)，稱為工作匝數(shù);工作氣隙中磁感應(yīng)強(qiáng)度;每匝線圈的平均長(zhǎng)度。
   這類傳感器的基型是速度傳感器，能直接測(cè)量線速度。因?yàn)樗俣扰c位移和加速度之間有內(nèi)在的聯(lián)系，即它們之間存在著積分或微分關(guān)系。因此，如果在感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的測(cè)量電路中接入一積分電路，則它的輸出就與位移成正比;如果在測(cè)量電路中接人一微分電路，則它的輸出就與運(yùn)動(dòng)的加速度成正比。這樣，這類磁傳感器就可以用來測(cè)量運(yùn)動(dòng)的位移或加速度。
湖北杭榮G-2車輪傳感器